大家好，我是石海，读懂世界的深流 9 月 16 日，修了 4 年、总投资 727 亿的平陆运河正式通航。 全长 134.2 公里，北接西江、南入北部湾，可通 5000 吨级船舶，比绕广州出海缩短航程 560 公里，年节约运费约 52 亿元。 消息一出，广西网友直接乐坏了：西南的货以后全走北部湾，广西要起飞了。 可真把西江货运数据拆开看，一个尴尬问题就摆到了台面上 —— 西江上跑的那两亿多吨货，压根不是为了去广东出海的。 两亿吨货里，六成是砂石 很多人第一反应是：长洲船闸 2025 年过货量 2.24 亿吨，其中下行往广东方向的就有 1.72 亿吨，等平陆运河通了，哪怕拉过来十分之一，也是两千万吨，根本不愁货源。 可把这些货都是什么拆开看，马上就不一样了。 根据珠江航务管理局的数据，下行到广东的货里，碎石占 37%，机制砂占 15%，水泥占 10%—— 就这三样建材，加起来占了下行货运量的六成还多。 2024 年的数据也差不多，碎石、机制砂、石粉这三样，占了下行货运量的 65%。 这些货为什么往广东拉？真不是要从黄埔、深圳港装船运到国外去，是广东自己就在大口吃这些东西。 珠三角这几十年搞建设，修路、盖楼、搞园区，一天都离不开砂石、水泥。广西挨着广东，山多石头多，砂石成本比广东本地挖还便宜，一船船从广西顺流而下，直接拉到佛山、东莞、珠海的工地。 这货的终点本来就是广东的工地，根本没想过去国外。 真正能走平陆运河的货有多少？ 那真正可能改走平陆运河的货，到底有多少？ 广西自己做运河论证的时候算过一笔账：2019 年，广西内陆地市顺着西江运下去、再从珠三角港口中转出海的货，大概是 4000 万吨，其中七成来自贵港、桂平再往上游的西江沿线。 也就是说，真的要借道广东出海的货，也就四千多万吨，不是大家想象中两亿多吨都能被平陆运河抢过来。 按照运河的规划，2035 年年货运量要冲到 9550 万吨，2050 年要到 1.2 亿吨。光靠从珠三角那边分流过来的那四千多万吨，根本填不上这么大的运能。 那剩下的货从哪来？说穿了就三个