大家好我是西米多多，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～ 国内豪华纯电SUV市场又迎来重磅选手，宝马全新新世代iX3正式官宣，10月6日上市，新车一共推出三个配置版本，顶配50L xDrive官方定价33.99万。最近几年，豪华品牌电动车型的定价普遍偏高，很多人印象里宝马纯电SUV，裸车价基本都在40万往上，这次顶配直接卡在33.99万，入门版本价格更低，一下子打破了不少消费者对宝马电车的固有认知。 很多关注豪华电车的朋友看到这个消息，第一反应会有很多疑问。这台新世代iX3到底是什么定位，和老款iX3有哪些本质区别？新世代平台带来了哪些实打实的技术升级，续航、快充、动力数据到底是什么水平？33.99万顶配这个价位，放在现在的市场里面，对比国产高端纯电SUV、同级别其他豪华品牌电车，竞争力怎么样？还有大家最关心的，这台车适合什么样的家庭入手，有没有短板，今天咱们抛开网上碎片化的短资讯，用大白话完整拆解这款新车，把优缺点、购车需要留意的细节一次性讲清楚。 先讲外观设计，这台新世代iX3是宝马新世代平台落地的首款国产车型，不再是过去燃油X3改电的方案，整车从头开始为纯电架构开发。前脸保留宝马标志性的双肾造型，但不再是传统封闭式格栅，做了全新的分体大灯设计，灯组造型更简约，灯光科技感明显提升。车身侧面线条偏向中型家用SUV的稳重风格，没有过度夸张的溜背造型，保证后排头部空间。车长4780mm，轴距2870mm，属于标准中型SUV尺寸，这个轴距水平，在同级别里面属于上游水准。 车尾造型简洁，尾灯采用贯穿式灯带，搭配底部扩散风格装饰件。顶配版本配备20英寸运动轮毂，低风阻的轮毂设计，对续航有正向帮助。整车风阻系数做了优化，对于纯电车来说，风阻直接影响高速续航表现，这也是新世代平台重点优化的地方。外观没有盲目追求花哨设计，兼顾家用审美，同时保留宝马的运动气质，不会过于激进，不管年轻人还是中年家庭用户，接受度都会比较高。 进入车内，内饰的变化是新旧两代iX3差距最大的地方。新世代iX3抛弃了老款偏传统的内饰布局，采用宝马全新全景iDrive座舱。中控是一体式悬浮大屏，搭配全新的车机系统。这套系统针对国内路况、软件生态做了深度适配，导航、影音、语音交互都是国内本土化定制。很多老宝马车主吐槽，过去车机反应慢、本土化功能少，这台新车在这一块做了针对性改进。 内饰用料上，大量使用环保仿皮材质，减少皮革使用，符合电车轻量化的设计思路。座椅填充物偏厚实，前排座椅标配加热、通风，顶配版本额外增加座椅按摩。车内保留少量实体按键，空调、音量这类高频操作功能没有完全放进屏幕里，在开车的时候，盲操作更安全。车内空间表现，得益于长轴距，后排腿部余量充足，坐两个成年人完全宽松，中间地台几乎纯平，满载三人的时候，中间乘客脚部不会太憋屈。后备箱常规容积够用，后排座椅放倒之后，储物空间可以进一步拓展，适合家庭出游、采购大件物品。 动力、续航和快充，是这台新车的核心卖点，也是大家最关心的部分。三个版本分别是30L后驱版、40L xDrive四驱版，以及顶配50L xDrive双电机四驱。顶配50L xDrive搭载前后双电机，综合最大功率340kW，折合463马力，零百加速4.7秒。对于一台中型家用SUV，这个加速能力已经很强，日常超车、高速再加速底气很足，但是它的调校不是那种一踩就窜的激进风格，起步平顺，兼顾家用舒适性。 续航方面，顶配版本CLTC工况续航919公里，这个续航数据放在30多万价位的纯电SUV里面，属于很靠前的水平。日常城市通勤，一周充一次电基本够用。高速长途出行，续航冗余也比较充足。快充能力是新世代平台的一大亮点，支持高压快充，10%到80%快充时间控制在20分钟以内，短时间补能就可以获得几百公里续航，高速服务区上个洗手间、简单休整，电量就能快速补满，很大程度缓解长途续航焦虑。 底盘层面，延续宝马一贯的操控调校思路，接近50:50前后轴配重，这个经典的宝马设计，在纯电车型上继续保留。顶配版本搭载xDrive智能四驱系统，可以根据路面情况毫秒级分配前后动力，雨天、湿滑路面行驶稳定性更好。底盘悬挂调校偏向均衡，不是硬邦邦的运动设定，过减速带、坑洼路面，滤震处理柔和，兼顾城市代步舒适性，同时保留不错的支撑，快速过弯的时候车身侧倾控制到位，不会出现明显晃动，做到操控和家用舒适平衡。 安全配置方面，新车搭载宝马全套智能驾驶辅助系统，也就是宝马智能驾驶Pro套装。硬件包含多个摄像头、毫米波雷达，支持全速域自适应巡航、车道居中、主动刹车、变道辅助等功能。这套系统经过大量国内道路数据训练，城市道路、高速路段都可以使用。车身采用高强度钢搭配全新的电池包结构设计，电池包做了多重防护，碰撞的时候降低电池受损风险，全车多气囊