凤凰网科技讯10月13日， 尊界汽车今日上午公布V800刹车踏板的第三方检测结果 。据官方信息，本月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，结果显示符合行业标准QC/T 788-2018要求（纵向力1500N，位移量≤5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。该结果公布后迅速登上热搜榜单第一名。 同时，根据销售发给车主的内容，尊界承认刹车踏板支架底座在极端暴力破坏性受力条件下，强度冗余还需提升，正在全力进行方案优化，预计从11月起陆续启动升级。 然而， 懂车帝参与测试并踩断三辆V800刹车踏板的主持人“懂车大柯基东门”对这一结果表示不认同 ，连发三条微博进行质疑：一是质疑静态加载与动态加载的区别，指出PP聚丙烯+GF40面对静态载荷与瞬间动态载荷并非一回事，并询问检测机构检验章；二是认为企业有试验场地、车辆、设备和人员，用10分钟踩6次1500N的100km/h制动并不难，质疑为何要千里迢迢送检；三是针对样品01002，1500N永久变形4.07mm，限值5mm，认为“真就卡着限值来”，且这还是精挑出来的送检件。 “懂车大柯基东门”发文截图 截至发稿，尊界汽车方面尚未就上述质疑进行回应，我们将保持关注。 相关报道： 百万级豪车刹车踏板支架断裂，引发了一场巨大的讨论。 10月8日，汽车垂类平台懂车帝发布封闭场地测试视频：3台全新尊界V800在“100km/h-0基础制动性能试验”中，在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。同场测试的另外8款车在同等条件下各自完成6次全力制动，踏板支架均未出现断裂。 尊界V800是华为与江淮汽车联合打造的豪华MPV，2026年8月上市，售价76.6万元至101.6万元。测试视频发布后，围绕断裂原因的讨论迅速展开。有人认为，测试人员可能对踏板施加了不合理的侧向力；也有人提出，支架的材料和结构设计是否足够安全，同样需要调查。 10月8日晚，尊界汽车发布情况说明，称制动系统按照高于相关国家标准和行业标准的要求完成全流程开发与验证。对于测试中出现的问题，尊界汽车表示，将进一步优化相关部件设计，为已交付用户提供免费升级选择，并对设计验证、试验边界和生产质量管理开展系统性复核与补强。 这场争议让刹车踏板这个平时被忽略的零件放在聚光灯下，许多网友纷纷查询自家汽车安装的是什么踏板。制动踏板为何会断裂，其安全性由什么决定？从设计到量产，哪些环节应当发现潜在风险？符合标准，又是否意味着零部件在实际使用中就不会发生失效？ 三台新车刹车踏板支架接连断裂，问题何在？ 根据懂车帝发布的测试视频，第一台尊界V800的制动踏板支架在第3次全力制动时断裂，第二台在第4次、第三台在第2次制动时出现相似情况。懂车帝相关工作人员在拆解中称，三台车踏板断口与断裂位置完全一致。视频中还提及，同场对照测试中，多款同级竞品车型在完全一致的连续重刹工况下，未出现任何结构损坏。 三台车接连出现相似的故障，究竟是测试工况诱发的异常损坏，还是部件本身存在固有缺陷？舆论的争议迅速在多方交锋中发酵。 懂车帝测试视频中，多款车型刹车踏板支架结构对比 受访者供图 争议首先集中在测试方式的合理性与边界。 制动系统厂家伯特利董事长袁永彬公开表态，普通驾驶员无法单纯依靠正向踩踏把踏板踩断，视频里的损坏可能是试车员侧向发力“别”断踏板造成，属于超出规范的滥用工况。据澎湃新闻报道，伯特利方面回应称，尊界V800的踏板并非由伯特利供应。 对此，10月8日晚，懂车帝有关人员就网传其暴力测试尊界V800的言论进行回应称，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。对于网络流传刹车踏板支架断裂时显示的4589牛顿踏板力数值，懂车帝解释称，这是高速摄像机拍摄检测设备液晶屏时，因刷新频率不同出现的数字残影，实际峰值为1612牛顿。 清华大学车辆与运载学院长聘教授宋健表示，仅凭视频，尚不能确定支架断裂原因。他提到，制动踏板受到的力如何传递到支架，与踏板的杠杆结构、转轴、固定点及整体几何形状有关。要判断支架为何断裂，需要结合测试设备、施力方向、原始数据和断裂部位形貌进行分析。踩踏施力方向会极大影响踏板受力状态。如果并非垂直正向踩踏，而是向侧向施加杠杆式的作用力，不少车型的制动踏板臂根部也存在断裂风险。 黄河科技学院客座教授张翔则认为，此前较少听说此类部件发生断裂。他表示，尊界V800是一款超级豪华车，车身尺寸大、整车重量高。车重带来的直接后果是制动惯性大，刹停所需制动力也更大，这就对制动踏板支架的强度和结构设计提出了远高于普通车型的要求。三台车辆在相近工况下连续出现相同部位的断裂，且同场其他车型安然无恙，很难简单归咎于“偶然事件”，已显现