11月9日到10日，国际油价迎来今年以来少见的大幅下跌，布伦特原油两天内跌破90美元大关，WTI原油价格也触及84美元的低点。 就在全球市场关注油价“跌到头了吗”的同时，国内成品油调价窗口将于11月12日晚正式开启，汽柴油价格预计迎来阶段性新低。 油价跳水的背后究竟是什么原因？国内消费者的“省钱机会”能维持多久？ 中东降温，供需失衡，油价连续跳水 这轮油价跳水，背后的导火索显而易见，中东紧张局势意外降温。 就在一个月前，霍尔木兹海峡的通航风险和美伊关系的摩擦，让市场对“油源安全”多了一层担忧。 布伦特原油价格一度飙升至117美元，但如今，这股“风险溢价”风头明显削弱。 特朗普政府对伊朗的态度出现缓和，军事打击预期淡化，这让市场对中东原油供应的神经松了一大半。 与此同时，供需关系的平衡被更加显著地打破，国际能源市场近期迎来“双杀”局面： 供应端持续增加，需求端则被挤压到底。 根据船运跟踪、市场机构的先行监测，市场预判欧佩克 10 月原油产出有所增加，其中沙特、科威特和伊拉克贡献了主要增量。 摩根大通模型测算显示，10 月全球原油供应过剩接近 140 万桶 / 日（该数值属于投行模型预估，不等同于 IEA、欧佩克官方统计结果），已经逼近高位线。 这意味着原油库存积压严重，“油多了，市场自然而然也就不必争抢了”。 而需求方面却很萎靡，高油价正狠狠压缩着诸多行业的用油需求。尤其是物流、航运等用油大户，已经采取了“能省则省”的能源策略，进一步加剧了市场情绪的冷却。 两股力量叠加之下，布伦特和WTI原油两天内双双触底，价格一举跌回至8月以来的低位。 市场上那些曾经绷紧神经的风险，更是集体被降权。 霍尔木兹海峡通航威胁，虽然仍有零星的袭击事件传出，但已经被资本市场标记为“边缘因素”，这让交易者对于再攀高点的信心继续瓦解。 有人说，“油价刚爬上高台，就放了个空档溜下来了”，如此贴切的比喻背后，是原油市场自今年以来最鲜明的“多空转换”。 国内调价窗口开启，能不能迎来“大降”？ 国际油价的剧烈震荡，终于也波及到了国内市场。 根据发改委的调控规则，成品油价格每十个工作日调整一次，计算期间以国际油价的综合均值为基准。 本轮调价的统计周期，正赶上了国际市场里这场“跳水秀”。多家市场监测机构预测，截至统计第八个工作日，参考原油均价已经降到了98.73美元/桶，变化率为-7.17%，预计汽柴油此次每吨价格下调约380元。 这一数据相比于两周前的预测再提升了近100元，可以说是近几月“最惊喜”的减幅。 具体到车主的加油账单上，若按照380元/吨的降幅测算，92号汽油预计每升便宜0.3元，加满50升油的大约能省下15元。 不管省下的到底是“早餐钱”还是“午餐钱”，对全国范围内对用车有较高依赖的消费者来说，这仍然是实实在在的利好消息。 虽然消息振奋，但有经验的消费者应该会更加理性：国内成品油的价格调整从来不是“瞬时反应”。炼油厂对原油的采购有着滞后的合同和周期规则，而油站库存的消化与补充也需要一定时间。 这也意味着，明晚过后的新价格，未必会全面迅速地体现在车主们的成本中。 尤其是对公路、货运等专业运输企业来说，燃油成本只是运营成本的部分组成，人工支出、车辆折旧以及多项政策费用的存在，决定了哪怕油价免掉了一块钱，行业主体该紧张的账本依旧不会放松。 预测并不意味着结果，基于油价统计的复杂计算流程，发改委最终公告的实际降幅也可能出现细微变动。 有市场声音认为，结果或许就落在280到380元/吨之间，但是否会加码“放水”，仍然需要耐心等待政策信号。 油价跌势未定，车主红利或难长久 未来，国际油价是否会继续下行，仍然有太多的不确定性。 过去几年，全球能源市场用无数个“意外”告诉世人，当单边行情看似满足所有期待时，往往也是突变到来的前夜。 当前这轮因中东局势稳定而引发的利空效应，是否可延续，很难有确切答案。 如果霍尔木兹海峡附近出现新的摩擦事件，或是美伊紧张升级，价格曲线随时可能出现反弹。 其次，供需的正反馈效应也需要时间酝酿。 世界经济的复苏步伐虽然缓慢，但一旦站稳脚跟，能源需求会第一时间重新激增，给油价反弹带来支撑。欧佩克和各大能源输出国在价格战中，并不会永远选择供应宽松。 如果原油出口价格跌破一定心理底线，生产主动减产的可能性会立刻切换，本轮下调的价格红利也可能迅速被锁回。 在国内层面，短期来看，车主们该醒目的账单减负指日可待。但是从过往经验看，这种下行的甜头很难持续。 明晚的降价可能是中短期红利的顶点，接下来几个月，炼厂库存逐步同步到新采货源时，油站的销售利润也会同步调整。 消费者想再享受一轮“跳水大礼”，起码要等到下一个国际市场的“催化剂”来了。 结语 本轮油价连夜跳水，给市场提供的，不仅是一次阶段性见底的历史片段，也是一次对全球能源格局稳态化的短期测试。 11月