合肥S1线，是合肥第一条市域（郊）铁路，也是大家盼了很多年、直达新桥机场的快线。 很多市民原本期待，这条线路建成之后，可以实现从市区快速直达机场，告别打车、长途大巴的麻烦。 但随着工程进度推进，不少网友却觉得期待落空，甚至说S1让人失望。大家吐槽、感到遗憾的地方，主要集中在这几点。 第一，首期开通是“缩水版本”，没有全线一次性通车。 按照最初很多市民的想象，S1线会从五里墩一路贯通到新桥机场。但实际首期只开通合肥西站至新桥T2航站楼这一段，五里墩、省中医院西区等站点暂不投入使用。 对于住在老城区、滨湖、包河一带的市民来说，想要坐S1去机场，需要先换乘地铁抵达合肥西站，多一次换乘，出行流程变得繁琐。原本期待的市区直达快线，变成了分段线路，不少人觉得便利性大打折扣。 第二，地铁通到T2，但现阶段大部分航班仍在T1运营，无法真正无缝空铁联运。 S1终点站对接新桥机场T2航站楼。但现阶段新桥机场主流航班依旧在T1起降。就算以后坐上S1抵达T2站，想要搭乘T1的航班，还需要再换乘机场摆渡车。 很多人期待的“下地铁直接办值机登机”并没有实现。对于赶飞机的旅客来说，多一段摆渡路程，还要预留额外时间，快线的价值被削弱，这也是大家吐槽最多的一点。 第三，开通时间一再延后，土建完工却迟迟无法载客。 目前S1列车已经完成空载跑图，车站装修、全线送电工作基本完成，站点围挡也陆续拆除，但正式开通的官宣时间多次延后。 不少市民原本预计的通车节点没能兑现，大家看着建好的地铁却不能坐，等待时间不断拉长，期待感慢慢被消耗。市域铁路的验收标准比普通地铁更高，安全评估、多方联调、机场配套协同都需要时间，但普通市民很难理解这套复杂流程，直观感受就是项目跳票。 第四，市区乘客换乘链条长，对于合肥南站片区旅客并不友好。 很多经常出差、从合肥南站出发的市民发现，想要搭乘S1前往新桥机场，至少需要两次地铁换乘，绕行距离长。对比直接打车或者机场大巴，节省的时间有限。对于这部分人群来说，S1带来的出行提升，没有预想那么大。 当然，我们也要理性看待S1线的这些短板。 首先，分段开通是轨道交通项目很常见的操作。五里墩换乘枢纽工程难度极高，下穿高架、主干道，配套工程和系统联调工作量巨大，不具备同步投用条件。优先开通合肥西站到机场段，是优先保障机场核心出行需求。 其次，T1和T2的接驳问题，是机场改扩建的阶段性现象。未来T2航站楼全面启用，航班转场完成之后，S1的空铁联运优势才能完整释放。基建项目建设周期很长，地铁工程和机场航站楼工程，属于两套独立建设体系，很难做到完全同步。 还有开通延期这件事，是市域铁路硬性安全要求。S1作为市域快线，安全预评估、消防、人防等验收流程不能简化，所有隐患必须全部整改闭环才能载客。轨道交通安全永远优先，不能为了赶工期带病开通。 总体来说，大家之所以失望，本质是期待值拉满之后，和现阶段实际运营方案产生落差。S1不是一条“失败的线路”，只是短期没法一次性兑现大家全部的想象。 长远来看，随着后续站点开通、机场航班转场，这条市域快线，依然会成为合肥西部、去往新桥机场最重要的快速通道。 你看好合肥S1线后续的发挥吗？你觉得S1最大的短板是什么？欢迎在评论区聊聊你的看法。 特别